В Европе вряд ли встретишь человека, ездящего на мотоцикле без шлема; универсальные законы, требующие использования мотоциклетных шлемов, применяются на всей территории Европейского Союза. В Соединенных Штатах, с другой стороны, законы об использовании шлемов различаются от штата к штату, при этом некоторые штаты требуют использования шлемов для всех гонщиков, а другие ограничивают это требование лицами моложе 18 лет.По оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), ношение шлемов спасло жизни 1859 мотоциклистов в 2016 году; можно было бы спасти еще 802 жизни, если бы каждый мотоциклист носил их. Ношение шлема снижает частоту и тяжесть черепно-мозговой травмы во время аварий.
Каковы же тогда возражения против универсальных законов, требующих использования мотоциклетных шлемов?Основными причинами, по которым не требуются шлемы при езде на мотоцикле, являются свобода выбора, избежание каких-либо ограничений зрения и предполагаемый повышенный риск получения травмы шейного отдела позвоночника (CSI). Эта последняя причина основана на убеждении, что дополнительный вес шлема может увеличить крутящий момент на шейном отделе позвоночника.
В этом исследовании рассматривается риск для шейного отдела позвоночника. За прошедшие годы было проведено множество исследований по использованию шлемов и CSI при авариях на мотоциклах, при этом несколько отчетов указывали на повышенный риск CSI среди водителей в шлемах, а большинство исследований не обнаружили защитного эффекта или вредного биомеханического риска для шейного отдела позвоночника.
Пейдж и его коллеги предположили, что использование шлема не связано с повышенным риском CSI во время аварии на мотоцикле, а вместо этого может обеспечить некоторую защиту владельца. В этой статье исследователи приводят доказательства, подтверждающие свою гипотезу.Исследователи изучили карты 1061 пациента, получившего травмы в результате дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах и проходивших лечение в едином травматологическом центре уровня 1 в Висконсине в период с 1 января 2010 г. по 1 января 2015 г. Из этих пациентов 323 (30,4%) были в шлемах. на момент крушения и 738 (69,6%) не было. (Закон штата Висконсин не требует, чтобы все гонщики носили шлемы.)По крайней мере, один CSI был поддержан 7,4% гонщиков, носивших шлем, и 15,4% тех, кто его не носил; эта разница в процентах статистически значима (p = 0,001).
Переломы шейного отдела позвоночника чаще возникали у пациентов без шлемов (10,8% по сравнению с 4,6%; p = 0,001), как и травмы связок (1,9% по сравнению с 0,3%; p = 0,04); опять же эти различия статистически значимы. Не было значительных различий между группами (всадники в шлеме и без шлема) в отношении других типов травм шейного отдела позвоночника: травмы нервных корешков, деформации шейки матки или ушиба спинного мозга.Таким образом, Пейдж и его коллеги показывают, что использование шлема связано со значительным снижением вероятности получения CSI во время аварии на мотоцикле, особенно при переломах шейных позвонков.Хотя исследуемая популяция невелика, авторы считают, что результаты предоставляют дополнительные доказательства в пользу ношения шлемов для предотвращения серьезных травм при авариях на мотоциклах.
Когда его спросили о результатах, доктор Брукс заявил: «Наше исследование показывает, что ношение мотоциклетного шлема — разумный способ снизить риск травмы шейного отдела позвоночника в результате аварии на мотоцикле».