На пригороды, где преобладают выбросы от автомобилей, грузовиков и других видов транспорта, приходится около 50 процентов всех выбросов домохозяйств — в основном двуокиси углерода — в Соединенных Штатах.Исследование, принятое к публикации в журнале Environmental Science. Технология (EST) использует данные местной переписи населения, погодные и другие данные — всего 37 переменных — для приблизительной оценки выбросов парниковых газов в результате потребления энергии, транспорта, продуктов питания, товаров и услуг в домохозяйствах США, так называемые углеродные следы домохозяйств.
Интерактивные карты углеродного следа для более чем 31 000 почтовых индексов США во всех 50 штатах доступны на сайте http://coolclimate.berkeley.edu/maps.«Цель проекта — помочь городам лучше понять основные факторы, влияющие на углеродный след домашних хозяйств в каждом месте», — сказал Дэниел Каммен, заслуженный профессор энергетики в группе энергетики и ресурсов и Школы государственной политики Голдмана в 1935 году, а также директор Лаборатории возобновляемой и соответствующей энергии. «Мы надеемся, что города воспользуются этой информацией, чтобы приступить к созданию индивидуальных планов действий по борьбе с изменением климата на уровне местных сообществ».
Ключевой вывод исследования Калифорнийского университета в Беркли заключается в том, что на пригороды приходится половина всех выбросов парниковых газов домашних хозяйств, хотя на них приходится менее половины населения. Средний углеродный след домохозяйств, живущих в центре крупных городских городов с плотной плотностью населения, примерно на 50 процентов ниже среднего, в то время как домохозяйства в отдаленных пригородах вдвое больше среднего: разница в четыре раза между самыми низкими и самыми высокими местами.«Крупные города выглядят как ураганы с углеродным следом, с темно-зелеными городскими центрами с низким содержанием углерода, окруженными красными пригородами с высоким содержанием углерода», — сказал Кристофер Джонс, докторант, работающий с Камменом в Группе энергетики и ресурсов. «К сожалению, в то время как в наиболее густонаселенных мегаполисах, как правило, самые низкие углеродные следы, они также, как правило, имеют самые обширные пригороды с высоким углеродным следом».Принимая во внимание влияние всех городских и пригородных жителей, крупные мегаполисы имеют немного более высокий средний углеродный след, чем небольшие мегаполисы.
Развитие устойчивых городов«Ряд городов по всей стране разработали исключительно интересные и продуманные планы устойчивого развития, многие из которых очень новаторские», — сказал Каммен. «Однако задача состоит в том, чтобы сократить общие выбросы. Мы с Крисом хотели аналитически определить и наглядно представить влияние и взаимодействие нашей энергии, транспорта, землепользования, покупок и других вариантов. Города — это не острова: они существуют в сложной среде, которую нам необходимо лучше понять как теоретически, так и эмпирически ».
Исследователи Калифорнийского университета в Беркли обнаружили, что основными факторами, влияющими на углеродный след, являются доход домохозяйства, количество владельцев транспортных средств и размер дома, причем в пригородах все эти показатели значительно выше. Другие важные факторы включают плотность населения, углеродоемкость производства электроэнергии, цены на энергию и погоду.
«Городам нужна информация о том, какие действия имеют наибольший потенциал для сокращения выбросов парниковых газов в их общинах», — пояснил Каммен. «Не существует универсального решения».Например, усилия по увеличению плотности населения не являются очень эффективной стратегией на местном уровне для сокращения выбросов. 10-кратное увеличение плотности населения в центральных городах приводит к сокращению выбросов парниковых газов только на 25%.«Это потребует действительно экстраординарных преобразований с очень малой выгодой, а субурбанизация с высоким содержанием углерода станет побочным эффектом», — сказал Джонс.
По его словам, увеличение плотности населения в пригородах — еще худшая стратегия. Удивительно, но в пригородах с густонаселенным населением углеродный след значительно выше, чем в пригородах с меньшей плотностью населения.
«Густонаселенные пригороды также имеют тенденцию создавать собственные пригороды, что является плохой новостью для климата», — объясняет Джонс.Итак, если строительство более густонаселенных городов не является жизнеспособным решением для градостроителей, что же тогда? Веб-сайт проекта включает инструмент, который вычисляет углеродный след практически для каждого населенного почтового индекса США, города, округа и штата США (31 531 почтовый индекс, 10093 города и поселка, 3 124 округа, 276 столичных регионов и 50 штатов), а также интерактивный онлайн-сервис. карта, позволяющая пользователям увеличивать и уменьшать масштаб в разных местах. Домохозяйства и города могут рассчитать свой собственный углеродный след, чтобы сравнить их со своими соседями, и составить индивидуальный план действий по борьбе с изменением климата из более чем 40 вариантов смягчения последствий.
В некоторых местах автомобили являются крупнейшим источником выбросов, в то время как в других местах это может быть электроэнергия, продукты питания или товары и услуги. В Калифорнии, например, относительно низкие выбросы, связанные с бытовой электроэнергией, но большие выбросы от транспорта. Обратное верно в некоторых частях Среднего Запада, где электроэнергия производится в основном из угля.Индивидуальные стратегии снижения выбросов
По словам авторов, реальная возможность заключается в том, чтобы адаптировать климатические решения к демографически схожим группам населения в определенных местах.«Пригороды — отличные кандидаты для сочетания солнечных фотоэлектрических систем, электромобилей и энергоэффективных технологий», — сказал Каммен. «Когда вы объединяете низкоуглеродные технологии вместе, вы получаете реальную финансовую экономию и большие социальные и экологические преимущества».
Авторы утверждают, что городам необходимо отказаться от традиционных ролей в планировании городской инфраструктуры и научиться лучше понимать потребности жителей, чтобы разрабатывать политику и программы, которые позволяют внедрять энергоэффективные и углеродосберегающие технологии и методы.Одним из примеров этого является CoolCalifornia Challenge, соревнование по сокращению выбросов углекислого газа в масштабе штата, за звание «Самый крутой калифорнийский город». Программа, проводимая Джонсом и Камменом и спонсируемая Советом по воздушным ресурсам Калифорнии и Energy Upgrade California, будет принимать заявки на строительство новых городов в феврале. Каждый город создает свои собственные целевые стратегии для уменьшения препятствий и повышения мотивации для вовлечения жителей в борьбу с изменением климата.
«Людям необходимо действовать в пределах своих сфер влияния, где, по их мнению, они могут иметь наибольшее значение», — сказал Джонс. «Мы надеемся, что информация, представленная в этих инструментах, поможет отдельным лицам, организациям и городам понять, что оказывает наибольшее влияние на местном уровне, и позволит разработать более адаптированные климатические стратегии.