Исследователи создали компьютерную симуляцию, чтобы оценить эффект преобразования 2,4-мильного участка шоссе на 226 608 человек, живущих поблизости. Они обнаружили, что проект принесет выгоду каждому жителю в денежном выражении и с точки зрения ожидаемой продолжительности жизни, создав на душу населения дополнительные 1629 долларов и добавив почти два месяца лет жизни с поправкой на качество, что является комбинированным показателем здоровья и долголетия. Прибыль в денежном выражении, в основном за счет увеличения стоимости недвижимости, более чем компенсирует высокую цену проекта, оцениваемую в 757 миллионов долларов.
Улучшение здоровья произошло благодаря меньшему количеству дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, меньшему загрязнению окружающей среды, а также появлению большего количества возможностей для физических упражнений.«Крайне редко инвестиции в социальную политику помогают спасти и деньги, и жизни», — говорит старший автор Питер Мюнниг, доктор медицины, магистр здравоохранения, профессор политики и менеджмента здравоохранения Колумбийской школы Mailman. «Примеры включают вакцины и основные меры автомобильной безопасности, такие как ремни безопасности. Превращение шоссе в парк — это своего рода ремень безопасности или вакцина для всего района».Построенная между 1948 и 1972 годами под руководством Роберта Мозеса, скоростная автомагистраль Кросс-Бронкс протяженностью 6,5 миль имеет легендарную историю, подробно рассказанную в книге Роберта Каро The Power Broker и отрывок из журнала New Yorker.
Шоссе очень разрушительно для общества, оно связано с множеством социальных проблем и проблем со здоровьем.«Скоростная автомагистраль Кросс-Бронкс, которая интенсивно используется грузовиками, проходит через районы с одними из самых высоких уровней загрязнения воздуха и самых высоких показателей диабета, ожирения и астмы в городе», — говорит Мюнниг. «Превращение участков этого шоссе в парк — уникальная возможность обратить вспять этот ущерб».
В своей статье, финансируемой в рамках программы Глобальной исследовательской аналитики для здоровья населения (GRAPH) школы, Мюнниг и соавторы Суён Ким, магистр здравоохранения, и Зафар Зафари, доктор философии, и Мартин Белланджер, доктор философии, объясняют это, выбирая шоссе для преобразования в парки. , самые большие выгоды получат районы, находящиеся в депрессивном экономическом положении. Повышение стоимости собственности, вероятно, также приведет к улучшению школ и снижению факторов преступности, не учтенных в компьютерной модели. В то же время, пишут исследователи, политикам и планировщикам следует рассмотреть способы смягчения последствий перемещения за счет инвестиций в более высокую арендную плату через доступное жилье и законодательство о стабилизации арендной платы.
Тем не менее, создание парка на шоссе было бы благом для любого района, даже если шоссе не ниже уровня. В так называемом Большом раскопе Бостон похоронил межштатную автомагистраль 93, чтобы создать парк; Сиэтл построил автостраду вокруг межштатной автомагистрали 5.«Наши оценки очень консервативны», — говорит Мюнниг. «Эти преимущества, вероятно, сохранятся и для более дорогих преобразований, когда деньги останутся на создание очень красивого парка».