Ограничение глобального потепления менее чем двумя градусами по сравнению с доиндустриальным уровнем — это определенная цель международной климатической политики. Но эта цель в два градуса может быть достигнута только в том случае, если выбросы парниковых газов, таких как CO2, значительно сократятся в долгосрочной перспективе. В настоящее время выбросы транспортного сектора уже составляют 23% мировых выбросов CO2, связанных с энергетикой. По оценкам МГЭИК, ожидается, что к 2050 году выбросы транспорта удвоятся из-за быстрой автомобилизации в Китае, Индии и Юго-Восточной Азии.
И: Если другие области, такие как энергетический сектор, вносят меньший вклад в сокращение выбросов CO2, транспортный сектор должен внести еще больший вклад.В своем исследовании «Транспорт: преграда на пути к смягчению последствий изменения климата?» Как сообщается в журнале «Science», ученые во главе с доктором Феликсом Кройцигом из Исследовательского института глобального сообщества и изменения климата Меркатора (MCC), Берлин, и доктором Патриком Йохемом, KIT, отмечают, что транспортный сектор может быть проще декарбонизировать, чем предполагалось ранее в сценариях глобальных выбросов.
Перед Конференцией ООН по изменению климата в Париже исследователи из Германии, Австрии и Нидерландов указали на многообещающие возможности для транспортного сектора по смягчению последствий изменения климата. Это потребует масштабного перехода на электрическую мобильность и продвижения общественного транспорта в городах. «Крупномасштабная электрическая мобильность может иметь решающее значение для сокращения вдвое выбросов CO2 в транспортном секторе к 2050 году», — говорит ведущий автор Феликс Кройтциг. Он подчеркивает, что электрическая мобильность в этом масштабе включает концепции каршеринга, электрические велосипеды и железнодорожный транспорт. «С 2025 года будет очень трудно добиться повышения эффективности с использованием обычного автомобильного парка. Замена топлива будет единственным оставшимся вариантом для ускорения декарбонизации ».«Электрификация автомобилей также может способствовать реструктуризации энергии при условии, что электромобили будут грамотно интегрированы в энергосистему», — сказал Патрик Йохем из Института промышленного производства KIT (IIP) и член Всемирной конференции по исследованию транспорта (WCTRS). объясняет. «Перенос процессов зарядки на часы сильного ветра может ослабить энергосистему и, следовательно, создать синергию между обоими секторами».
Согласно исследованию, электрические приводы имеют лучшую стартовую позицию, чем двигатели, работающие на биотопливе или водороде, учитывая непредвиденное продолжающееся падение цен на батареи. Фактически, цена за киловатт-час электроэнергии от батарей снизилась более чем вдвое с 2007 года (около 1000 долларов США) по 2014 год. Из-за этого изменения цены на 2030 год теперь, по прогнозам, упадут до менее чем 200 долларов США. 325 долларов США за кВтч.
Параллельно декарбонизация производства электроэнергии приведет к сокращению выбросов парниковых газов электромобилей.Исследование было основано на сценариях Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК) и на «Комплексной модели для оценки парникового эффекта» (IMAGE). В то время как модели крупномасштабных исследований климата предлагают системное представление о том, что, например, транспортный сектор может способствовать защите климата по сравнению с сектором энергетики, исследование, представленное в Science, тем не менее, исследует связанные с транспортом проблемы в этом секторе с использованием более свежие и более конкретные данные о том, как люди добираются до работы и путешествуют.
По мнению авторов, решения по защите климата в транспортной сфере во многом будут зависеть от инфраструктурной политики. Например, инвестиции в инфраструктуру новых железнодорожных путей или велосипедных дорожек с быстрыми полосами движения могут не только снизить выбросы парниковых газов, но и снизить затраты в других областях, поскольку необходимо строить меньше дорог и парковок.
Ученые надеются, что такие инвестиции также приведут к положительным изменениям в привычках: например, когда парковка в центре города становится дороже и сопровождается улучшением общественного транспорта, люди могут отказаться от вождения и использовать другие виды транспорта, а не только один раз, но на более длительный срок.