Этот инновационный двигатель объединяет традиционный электродвигатель с компрессором кондиционера, как правило, двумя отдельными блоками. Эта новая компактная конструкция позволяет использовать батареи большего размера, что может увеличить запас хода электромобилей еще на 15–20 процентов.Профессор Субодх Мхайсалкар, исполнительный директор Института энергетических исследований @ NTU (ERI @ N), сказал: «Самая большая проблема с электромобилями в тропических мегаполисах — это диапазон, в котором они могут путешествовать с полной зарядкой, потому что их батареи необходимы для приводить в действие двигатель и кондиционер. В тропических странах, таких как Сингапур, до половины емкости батареи используется для питания системы кондиционирования воздуха ".
Новая конструкция 2-в-1 позволяет электродвигателю более эффективно приводить в действие колеса автомобиля, в то время как его встроенный компрессор с кондиционером потребляет меньше энергии из-за синергии между двигателем и компрессором, который также может напрямую использовать регенерируемую энергию. от тормозов автомобиля.Благодаря потенциальному увеличению дальности действия за счет эффективного использования энергии, совместное изобретение недавно получило награду за лучшую оригинальность на международном конкурсе TECO Green Tech, проходившем на Тайване.
Партнер NTU, DLR, немецкое аэрокосмическое и космическое агентство, проведет дальнейшие испытания и усовершенствования нового двигателя с целью последующей коммерциализации. Команда подает заявку на грант Proof-Of-Concept (POC) в Сингапуре. После разработки прототипа испытательные стенды и доработки будут проводиться на предприятиях DLR в Германии.
Профессор Мхайсалкар сказал, что это нововведение проложит путь к расширению ассортимента электромобилей, поскольку интегрированная конструкция объединяет две наиболее важные части электромобиля, тем самым сводя его сложность к одному высокоэффективному решению.«С учетом того, что в 2020 году количество электромобилей в мире быстро вырастет до 20 миллионов, более эффективный электродвигатель с компрессором с кондиционером позволит автомобилям путешествовать дальше на одной зарядке», — добавил профессор Мхайсалкар. «Такая энергоэффективность, в свою очередь, снизит общие выбросы парниковых газов и будет способствовать развитию экологически безопасных транспортных решений».
«Это интегрированное дизайнерское решение для кондиционирования воздуха значительно снизит беспокойство водителей о запасе хода, снизит затраты на техническое обслуживание и сэкономит время и деньги для водителя». Для производителей автомобилей новый электродвигатель также будет стоить дешевле в производстве, поскольку для него требуется меньше материалов, чем для его аналогов. И вес, и размер электродвигателя уменьшены, что создает больше места для других компонентов, таких как вспомогательная аккумуляторная батарея.
Д-р Михаэль Шиер из Института концепций транспортных средств DLR сказал: «Для электромобилей кондиционирование воздуха потребляет много электроэнергии, тем самым сокращая диапазон электромобилей до 50 процентов. Для повышения энергоэффективности и, следовательно, ассортимент электромобилей, управление температурным режимом и интеграция дополнительных функций в существующие компоненты трансмиссии играют важную роль ». «Интегрируя компрессор хладагента непосредственно в электродвигатель, мы экономим компоненты, вес и стоимость.
Одновременно более регенеративная тормозная часть кинетической энергии передается непосредственно в компрессор хладагента, и, таким образом, эффективность дополнительно увеличивается», — добавил д-р Шиер. .Ученый-исследователь г-н Сатиш Кумар из Института энергетических исследований @ NTU сказал, что его интегрированный электродвигатель бросает вызов традиционному дизайну, который восходит к 1960-м годам, когда кондиционирование воздуха впервые стало популярным.«В то время кондиционирование воздуха было чем-то новым и добавлялось к двигателю внутреннего сгорания автомобиля», — сказал 29-летний сингапурец.
«Поскольку сейчас мы проектируем электромобили с нуля, я не вижу причин, по которым мы должны хранить оба устройства отдельно. Как мы доказали, их объединение дает нам синергию — более эффективное использование электроэнергии, а также улучшает торможение двигателем, что останавливает автомобиль быстрее с меньшим износом тормозных колодок. "?