Д-р Себастьян Деммель, из Центра исследования аварий QUT Безопасность дорожного движения — Квинсленд (CARRS-Q), говорится в сообщении, результаты исследования, в ходе которого было обнаружено, что 50% водителей имеют заднюю дверь, были представлены сегодня на Австралийской конференции по безопасности дорожного движения 2017 года в Перте.«Это исследование, впервые убедительно связавшее« сбегание сзади »с авариями сзади, но мы также выявили недоумение среди водителей по поводу того, какое расстояние считается безопасным, — сказал он.«Несмотря на то, что водители считают, что они следуют на безопасном расстоянии, наши дорожные данные показали, что в действительности большинство из них не оставляет рекомендованного двух-трех секундного перерыва», — сказал он.«В некоторых местах было обнаружено, что 55 процентов водителей оставляют промежуток менее двух секунд между собой и идущим впереди автомобилем, а 44 процента — менее одной секунды».
В исследовании использовались данные о дорожно-транспортных происшествиях в штате Квинсленд для определения черных точек наезда на заднюю часть кузова, а также мониторинг на дороге для определения условий вождения, скорости и опережения. Более 500 водителей также были опрошены на предмет их восприятия поведения при вождении и знания безопасных дистанций следования.Д-р Деммель сказал, что вызывает обеспокоенность тот факт, что большинство водителей сообщают о сохранении одного и того же зазора независимо от транспортного потока или типа дороги.
"Одна из причин, по которой водители могут не покидать безопасную дистанцию ??следования, заключается в том, что 60 процентов используют метры или другую единицу расстояния вместо рекомендованных секунд для оценки безопасной дистанции следования.«При использовании счетчиков по сравнению с секундами расстояние между транспортными средствами меняется, однако большинство водителей заявили, что они сохраняют одинаковую длину зазора независимо от транспортного потока или скорости движения».Д-р Деммел сказал, что наезды сзади составляют примерно одну пятую аварию на дорогах Квинсленда и составляют 25% от общей стоимости претензий по схеме обязательной третьей стороны (ОСАГО) Квинсленда.
«Если мы сможем сократить количество аварий, связанных с задним ходом, мы увидим сокращение аварий и количества людей, получающих травмы, что приведет к соответствующему снижению страховых взносов по ОСАГО», — сказал он.Этот проект финансировался Комиссией по страхованию от несчастных случаев на дорогах (MAIC), регулирующим органом системы ОСАГО Квинсленда. CARRS-Q выражает признательность MAIC и сотрудникам Департамента транспорта и магистралей Квинсленда и Полицейской службы Квинсленда за неденежную поддержку.
Австралийская конференция по безопасности дорожного движения 2017 года собирает экспертов со всего мира, чтобы поделиться последними исследованиями, программами и разработками, направленными на сокращение травматизма и смертности на наших дорогах.