Нововведение может ускорить внедрение электрических и гибридных транспортных средств, устраняя время, необходимое для остановки и перезарядки аккумулятора обычного электромобиля, и резко сокращая потребность в новой инфраструктуре для поддержки станций подзарядки.Джон Кушман, выдающийся профессор науки о Земле, атмосфере и планетах и ??профессор математики Университета Пердью, представил результаты исследования «Окислительно-восстановительные реакции в несмешивающихся жидкостях в пористых средах — применение безмембранных батарей» на недавнем 9-м Международном обществе пористых сред.
Конференция в Роттердаме, Нидерланды.Кушман стал соучредителем Ifbattery LLC (IF-battery) для дальнейшего развития и коммерциализации технологии.«Продажи электромобилей и гибридных автомобилей растут во всем мире, и популярность таких компаний, как Tesla, невероятна, но промышленность и потребители электрических или гибридных автомобилей продолжают сталкиваться с серьезными проблемами», — сказал Кушман, возглавлявший исследовательскую группу, разработавшую технологию. «Самая большая проблема для промышленности — продлить срок службы заряда аккумулятора и инфраструктуры, необходимой для реальной зарядки автомобиля.
Самым большим препятствием для водителей является время, необходимое для того, чтобы их автомобили оставались полностью заряженными».Современные электромобили нуждаются в удобных местах для зарядных устройств.«Проектирование и строительство достаточного количества этих зарядных станций требует масштабного развития инфраструктуры, что означает, что система распределения и хранения энергии перестраивается с огромными затратами, чтобы удовлетворить потребность в постоянной подзарядке местных аккумуляторов», — сказал Эрик Науман, соучредитель Ifbattery и Профессор Пердью кафедры машиностроения, фундаментальных медицинских наук и биомедицинской инженерии. «Ifbattery разрабатывает систему хранения энергии, которая позволит водителям заправлять свои электрические или гибридные транспортные средства жидкими электролитами, чтобы восполнить энергию отработавшей аккумуляторной жидкости, так же, как заправлять свои бензобаки».
Отработанные аккумуляторные жидкости или электролит можно было собрать и доставить на солнечную ферму, ветряную турбину или гидроэлектростанцию ??для подзарядки.«Вместо переработки нефти нефтеперерабатывающие заводы будут перерабатывать отработанные электролиты, и вместо выдачи газа заправочные станции будут выдавать воду и этанол или раствор метанола в качестве жидких электролитов для транспортных средств», — сказал Кушман. «Пользователи смогут сбрасывать отработанные электролиты на заправочных станциях, которые затем будут отправлены оптом на солнечные фермы, ветряные турбины или гидроэлектростанции для восстановления или перезарядки до жизнеспособного электролита и многократного использования.
Считается, что что наша технология может быть практически готова к установке в большинстве систем подземных трубопроводов, железнодорожных и автомобильных систем доставки, заправочных станций и нефтеперерабатывающих заводов ».Майк Мутертис, доктор наук и научный сотрудник Purdue в области физики и третий соучредитель Ifbattery, сказал, что система проточных батарей делает систему Ifbattery уникальной.
«Существуют и другие проточные батареи, но мы первыми удалили мембраны, что снизило затраты и продлило срок службы батарей», — сказал Мютерттис.Безмембранный аккумулятор Ifbattery демонстрирует и другие преимущества.
«Загрязнение мембраны может ограничить количество циклов перезарядки и является известной причиной многих возгораний аккумуляторов», — сказал Кушман. «Компоненты Ifbattery достаточно безопасны для хранения в семейном доме, достаточно стабильны, чтобы соответствовать основным требованиям производства и распространения, и являются экономически эффективными».Ifbattery лицензировала часть технологии через Управление коммерциализации технологий Purdue Research Foundation и разработала собственные патенты.
Компания является членом Purdue Startup Class 2017 года.