Оценка показала, что риски для транспортной инфраструктуры от штормов более вероятны в весенний сезон. Исследователи обнаружили более высокую вероятность связанных с жарой рисков для инфраструктуры, особенно в летний сезон.
Арне Вингут, адъюнкт-профессор наук о Земле и окружающей среде в UT Arlington, был ведущим автором исследования «Изменение климата / экстремальная погодная уязвимость и оценка рисков для транспортной инфраструктуры в округах Даллас и Таррант». Отчет был представлен в марте Совету правительств Северного и Центрального Техаса, ассоциации округов, городов, школьных округов и особых округов в районе с 16 округами, которая помогает местным органам власти планировать общие потребности, сотрудничать для взаимной выгоды и координировать для здорового регионального развития.Федеральное управление шоссейных дорог профинансировало 10-месячное исследование в качестве пилотного исследования по оценке уязвимости типа I.«Федеральное управление шоссейных дорог хотело провести исследование, потому что этот район уязвим для экстремальных погодных условий», — сказал Вингут. «Оценка будущего сбоя инфраструктуры, связанного с погодой, важна для разработки стратегий адаптации и определения приоритетов в планировании перевозок».
В отчете рассматриваются три основных момента:Он предоставил компиляцию исторических климатических данных и прогнозируемую будущую климатическую информацию для столичного района Даллас-Форт-Уэрт с целью оценки воздействия изменения климата.Он предоставил совокупность существующей инфраструктуры района Даллас-Форт-Уэрт вместе с картами наводнений и оценил важность объектов инфраструктуры с использованием нормализованных карт плотности трафика из различных источников.Он оценил уязвимость транспортной инфраструктуры района к экстремальным погодным условиям и изменению климата, используя матрицу оценки уязвимости для оценки вероятности опасностей и масштабов неблагоприятных последствий.
Вингут собрал данные о погоде и климате с 1900 по 2010 год, чтобы интерпретировать исторические тенденции экстремальных явлений и изменчивости температуры и осадков. Данные климатического прогноза предполагают экстремальные температуры до 125 градусов к 2100 году. Рекордно высокая температура для района Даллас-Форт-Уэрт составляет 113 градусов, установленная в 1980 году. Снижение влажности почвы и увеличение продолжительности и суровости засух. в регионе также прогнозируются на ближайшие десятилетия.
Кроме того, увеличение вероятности сильных гроз весной и систем тропических штормов осенью приведет к более высокому риску наводнений.«Все колебания могут привести к усилению повреждений инфраструктуры, уже знакомых любому, кто ездит по дорогам, — большему количеству трещин и выбоин, даже короблению и плавлению асфальта на дорогах при сильной жаре и большему количеству лесных пожаров. инфраструктура расположена в районах, подверженных наводнениям », — сказал Вингут.Исследовательская группа провела инвентаризацию существующей и будущей транспортной инфраструктуры и оценила важность определенных активов в соответствии с их необходимостью с учетом пропускной способности.
Согласно Плану мобильности 2035 NCTCOG, в который были внесены поправки в 2013 году, ожидается, что население региона Даллас-Форт-Уэрт вырастет на 45 процентов, с 6,7 миллиона до 9,8 миллиона, в период с 2013 по 2035 год. 55 процентов, с 181 миллиона до 281 миллиона.
Эти факторы потребуют увеличения пропускной способности инфраструктуры и ее технического обслуживания.Изменение климата и суровые погодные условия также повлияют на пассажирские перевозки по железной дороге и в аэропортах. Исследователи говорят, что железнодорожные пути и взлетно-посадочные полосы аэропортов подвержены износу и короблению, в то время как большая плотность воздуха, вызванная чрезвычайно высокими температурами, может потребовать более длинных взлетно-посадочных полос для взлета и посадки самолетов.
Джеффри Нил, программный директор группы управления перегрузками и реализации инновационных проектов NCTCOG, сказал, что это исследование является ценным инструментом, который поможет администраторам лучше понять, как изменение климата и суровые погодные условия повлияют на инфраструктуру автомобильных, железнодорожных и воздушных перевозок в регионе в ближайшие годы. .«Мы знали, что исследование покажет вероятность значительного повышения температуры, но масштабы повышения были особенно поразительны», — сказал Нил. «Мы являемся самым быстрорастущим мегаполисом в стране, и ресурсы, доступные от федерального правительства для строительства инфраструктуры, будут по-прежнему ограничены. Нам придется сосредоточиться на обслуживании существующих систем, и это исследование поможет нам в поиске путей развития нашей программы управления активами ».Вингут сказал, что отчет является хорошим началом рассмотрения необходимости взвесить влияние изменения климата и экстремальных погодных условий на транспортную инфраструктуру, но добавил, что необходимы более глубокие исследования.
«Дальнейшие исследования необходимы для более точной оценки уязвимости активов, которая может полностью включать в себя регионально релевантные показатели подверженности, чувствительности и адаптивной способности», — сказал он. «Это будет необходимо для определения исключительных рисков и воздействий для отдельных объектов, определения потенциальных стратегий смягчения последствий и установления приоритетов действий путем сравнения характеристик с другими необходимыми проектами».Уязвимость активов связана с инфраструктурой, адаптированной к изменению климата и экстремальным погодным условиям, например к использованию строительных материалов, предназначенных для работы в условиях экстремальных температур, или к дорогам с возвышенностями для предотвращения наводнений.