За последние тридцать лет как в Европейском Союзе, так и в Испании количество дорожно-транспортных происшествий значительно снизилось. Однако дорожно-транспортные происшествия с велосипедистами не развивались по той же тенденции и постоянно увеличивались.Доказательством этого является то, что с 2007 по 2016 год в Испании 47 574 велосипедиста попали в некоторые из этих несчастных случаев, как незначительных, так и серьезных, и 656 человек погибли. В частности, в 2016 году из 1810 человек, погибших в дорожно-транспортных происшествиях в Испании, 67 были велосипедистами.
Кроме того, 7 371 человек получили ранения в большей или меньшей степени.«С учетом характеристик автомобиля и того, что меры пассивной безопасности мало используются, велосипедисты, наряду с пешеходами, являются наиболее уязвимыми участниками дорожного движения для получения серьезных травм в случае аварии», — сказал Sinc Сержио Алехандро Усече, научный сотрудник INTRAS, Института исследований дорожного движения и безопасности дорожного движения Университета Валенсии.70,7% несчастных случаев и 67,4% травм или смертей жертв происходят в городских центрах, по сравнению с сельскими дорогами, где зарегистрировано 29,3% аварий и 32,6% пострадавших. 47,2% серьезных травм велосипедистов происходит на обычных городских дорогах.
Чтобы понять рост числа инцидентов с велосипедистами и разработать превентивную политику, в исследовании, проведенном Useche, была проанализирована взаимосвязь дорожных и человеческих факторов с дорожно-транспортными происшествиями. Результаты, опубликованные в журнале Sustainability, показывают, что в столкновениях между моторизованными транспортными средствами и велосипедами присутствуют оба фактора. Эти данные можно использовать для объяснения и предотвращения дорожно-транспортных происшествий.Отсутствует образование в области безопасности дорожного движения
Исследователи провели онлайн-опрос, в ходе которого они опросили 1064 велосипедиста (38,8% женщин и 61,2% мужчин) в возрасте около 33 лет в среднем из двадцати стран Европы, Южной Америки и Северной Америки. По словам эксперта, рост аварий с велосипедистами происходит из-за «массового использования велосипедов, которые в настоящее время все еще находятся в беспорядочном состоянии, плохо контролируются и регулируются и редко связаны с образованием и обучением их пользователей дорожному движению», — указал исследователь.
Ученые подчеркивают необходимость воздействовать на инфраструктуру для уменьшения проблемных взаимодействий с другими пользователями, которые возникают, когда велосипедисты вынуждены делить проезжую часть с пользователями автомобилей или пешеходами; упростить передвижение по «более дружелюбным» дорогам; и укрепить культуру использования велосипеда и уважение к нему среди всех пользователей.Исследователи также отметили, что правила дорожного движения известны «вызывающим беспокойство отсутствием правил, регулирующих использование велосипедов, когда они передвигаются вместе с другими типами транспортных средств».Что касается индивидуальных или человеческих факторов, в исследовании особое внимание уделяется рискованному поведению, которое можно разделить на два основных типа.
Первая из них — это так называемые ошибки или непреднамеренные отказы водителей. «Их можно уменьшить с помощью соответствующей подготовки по вопросам безопасности дорожного движения, например, для водителей транспортных средств», — объясняет Усече.Другой тип поведения, наблюдаемый при авариях, связан с нарушениями правил дорожного движения.
Эксперты считают, что необходимо усилить подготовку велосипедистов и водителей к дорожному движению, чтобы избежать их. «Это требует поддержки средств массовой информации, учреждений и системы образования», — говорят авторы, для которых это улучшило бы общественное здоровье и социальное сосуществование между различными системами мобильности.