Виктория Келли, ведущий автор и руководитель программы экологического мониторинга в Институте экосистемных исследований Кэри, объясняет: «Каждый год миллионы метрических тонн дорожной соли вносятся в дороги в США. Часть этой соли просачивается в почву, где она накапливает и загрязняет грунтовые воды. Мы хотели понять, почему одни колодцы подвергались большему риску, чем другие, чтобы проинформировать руководство, которое защищает качество воды ».Келли и его коллеги проанализировали общедоступные данные о пробах воды, взятых из 956 частных колодцев с питьевой водой в Ист-Фишкилле, штат Нью-Йорк, в период с 2007 по 2013 год.
Более чем в половине отобранных колодцев превышены санитарные стандарты Агентства по охране окружающей среды США на содержание натрия. Расстояние до ближайшей дороги и количество близлежащего тротуара сильно повлияли на соленость колодезной воды. Удивительно, но глубина колодца и тип дороги — от автомагистралей между штатами до проселочных дорог — не оказали значительного воздействия.
ГИС-анализ концентраций натрия и хлоридов использовался для описания характера распределения дорожной соли в водоносных горизонтах, используемых для питьевой воды, и для сравнения характеристик поверхности в окрестностях каждой скважины. Команда оценила переменные в масштабе района, включая глубину скважины, близость к дорогам, высоту скважины относительно близлежащих дорог, непроницаемую поверхность, геологию поверхности и тип почвы, чтобы определить взаимосвязь между развитием и засолением скважины.Результаты, связывающие тротуар и другой непроницаемый поверхностный покров с засолением колодцев, подтверждают растущее количество свидетельств того, что развитие и урбанизация вызывают засоление грунтовых вод. Близость к дороге увеличила концентрацию хлоридов в колодце, но тип дороги — большой или второстепенный — не повлиял.
Глубина скважины не оказала значительного влияния на соленость и высоту по отношению к близлежащим дорогам, только затронула скважины, когда дороги находились на расстоянии более 30 метров от ближайшей скважины.Выявлено несколько горячих точек с особенно высоким засолением.
Предлагаемые способствующие факторы включали крутые повороты и крутые уклоны, которые требовали более интенсивного внесения дорожной соли, и узкие улицы, на которых можно было разместить только старые, менее эффективные грузовики с солью. Было только одно холодное пятно в районе с низкой плотностью застройки, что усиливало взаимосвязь между урбанизацией, внесением соли и засолением пресной воды.
«Понимание особенностей ландшафта, которые приводят к увеличению засоления грунтовых вод, может помочь в целевом применении соли», — объясняет Стюарт Финдли, эколог по пресноводным водам из Института экосистемных исследований Кэри. «Пришло время действовать, поскольку мы знаем, что для вымывания соли, которая в настоящее время находится в грунтовых водах, могут потребоваться десятилетия или даже больше».Келли добавляет: «При планировании усилий по минимизации воздействия соли на дороги наши выводы говорят нам о том, что нельзя упускать из виду дороги меньшего размера и районы с большим количеством тротуаров и пористой, хорошо дренированной почвой больше всего подвержены риску засоления. универсальное мероприятие. Более целенаправленные подходы обеспечат безопасность дорог и уменьшат непредвиденные последствия для снабжения питьевой водой ".