Первый глобальный обзор воздействия дорог на плотоядных животных предлагает новые взгляды на защиту таких хорошо известных видов, как пума (Puma concolor), американский черный медведь (Ursus americanus) и бурый медведь (Ursus arctos). Согласно исследованию, они относятся к тем видам, выживанию которых в долгосрочной перспективе наиболее серьезно угрожают дороги, но для которых эта опасность до сих пор полностью не признана. Из 5% хищников (17 видов), которые больше всего страдают от дороги, девять в настоящее время классифицируются Международным союзом охраны природы (МСОП) как «наименее опасные», что означает, что они не находятся под угрозой исчезновения. «Наши результаты показывают необходимость обновления статуса защиты этих видов, угроза которых со стороны дорог ранее недооценивалась», — настаивает профессор Энрике Перейра из Немецкого центра интегративных исследований биоразнообразия (iDiv), Университета Мартина Лютера в Галле-Виттенберге и Португалия Инфраструктура кафедры биоразнообразия / Исследовательский центр биоразнообразия и генетических ресурсов (CIBIO-InBIO).
В особой опасности находится иберийская рысь (Lynx pardinus), которая обитает только в Испании и Португалии; по оценкам, осталось всего несколько сотен животных. Прогноз в текущем исследовании предполагает, что этот вид вымрет через 114 лет.
Но в то время как иберийская рысь классифицируется МСОП как «находящаяся под угрозой исчезновения», другие виды, которым угрожают дороги, нет. Например, в Японии два вида: согласно прогнозу, японский барсук (Meles anakuma) и японская куница (Martes melampus) вымерли через девять и 17 лет соответственно из-за угрозы со стороны дорог.
Те 5% хищников (17 видов), на которые во всем мире больше всего влияют дороги, включают семейства млекопитающих кошек, медведей, куниц, собак и енотов. Поражены четыре вида медведей — половина всех существующих видов медведей. Удивительным для исследователей было то, что каменная куница (Martes foina) также входит в число 17 видов, наиболее подверженных воздействию дорог. Хотя каменная куница широко распространена и не классифицируется МСОП как находящаяся под угрозой исчезновения, ее часто убивают машины.
Другой вид в Германии, волк (Canis lupus), входит в число 25% хищников (55 видов), наиболее подверженных воздействию дорог во всем мире. Он принадлежит к тем видам хищников, которым для длительного выживания требуется большая территория, но среда обитания которых изрезана дорогами.Для своего исследования исследователи рассмотрели в общей сложности 232 вида хищников по всему миру (из всего около 270 существующих видов) и оценили, насколько серьезно на них влияют дороги, проложенные через их среду обитания. Для этого они учитывали, например, естественную смертность, количество потомков и поведение вида в движении.
Исходя из этих факторов, они рассчитали максимальную плотность дорог, с которыми может справиться вид. Кроме того, они определили минимальную площадь непрерывной среды обитания, которая необходима виду для поддержания стабильной здоровой популяции. Наконец, они сравнили эти цифры с данными дорожной сети.«Наши результаты показывают, что Северная Америка и Азия являются регионами с наибольшим количеством видов, на которые больше всего негативно влияют дороги, за ними следуют Южная Америка и Европа», — объясняет Ана Сея Хассе из iDiv, MLU и кафедры биоразнообразия Португалии / CIBIO-InBIO. . «Но хотя мы уже ожидали, что хищники пострадают особенно в регионах с большей плотностью дорог, мы были удивлены, обнаружив, что даже в регионах с относительно низкой плотностью дорог есть виды, которым дороги угрожают».
В Африке, например, дороги оказывают значительное влияние на среду обитания леопарда (Panthera pardus). Это связано с тем, что чувствительные виды, которые естественным образом покрывают большие расстояния, могут быть ограничены сравнительно небольшим количеством дорог. «Мы не просто прокладывали дороги и места обитания видов друг над другом, но также учли в наших расчетах специфические характеристики и потребности видов. Таким образом, мы также могли идентифицировать виды, которые чутко реагируют даже только на несколько дорог», — говорит Сея-Хассе.
Методы, установленные в новом исследовании, могут быть использованы в будущем для прикладных целей — например, для местных защитных мер, для оценки состояния окружающей среды, проводимой властями, или для интеграции долгосрочных последствий строительства дорог в сценарии Всемирного банка в отношении глобального биоразнообразия. изменения.