Высокоавтоматизированное вождение по автобанам Германии станет технически возможным к 2020 году и откроет большие возможности для повышения ценности и создания рабочих мест. Это ключевой результат экспертного отчета «Высокоавтоматизированное вождение по автобанам Германии — выводы промышленной политики», проведенного от имени Федерального министерства экономики и энергетики Германии BMWi Fraunhofer IAO и его партнерами, Институтом открытых коммуникаций им. Фраунгофера.
Systems FOKUS, консалтинговая компания mm1 и Институт защиты климата, энергетики и мобильности IKEM.
Значительный потенциал для создания ценности и создания рабочих мест
В экспертном отчете указано, что внедрение высокоавтоматизированных функций вождения на немецких автобанах станет возможным не позднее 2020 года.
Однако появление беспилотных транспортных средств на дорогах общего пользования значительно позже этого срока. Если немецкие автопроизводители и поставщики сохранят текущие уровни доли рынка и местоположения, эксперты прогнозируют создание стоимости в размере почти 2%.3 миллиарда евро в 2020 году и около 8.8 миллиардов евро в 2025 году. Это в 16 раз превышает текущую стоимость примерно 546 миллионов евро и создаст около 120 000 рабочих мест.
Примерно половина стоимости и создания рабочих мест будет приходиться на область программного обеспечения (разработка функций и алгоритмов, проверка и анализ данных). Более того, автоматизированное вождение имеет большой потенциал для оптимизации системы транспортировки и снижения внешних затрат на автомобильные перевозки.
Германия находится в очень хорошей стартовой позиции — ожидается серьезное конкурентное давление
Согласно результатам экспертного отчета, автомобильная промышленность Германии в настоящее время является ведущим мировым поставщиком систем помощи водителю и сопутствующих технологий.
Учитывая высокую долю рынка автомобилей премиум-класса и класса люкс, немецкие производители намерены стать ведущим поставщиком высокоавтоматизированных автомобилей и в будущем. Большое количество соответствующих регистраций патентов и публикаций из Германии также свидетельствует об инновационной силе страны.
В то же время немецкие автопроизводители могут ожидать массивного конкурентного давления со стороны новых конкурентов и в результате активной промышленной политики в странах-конкурентах.
Промышленность и политики должны координировать свои действия
Согласно исследованию, самыми большими препятствиями на пути повсеместного внедрения и эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств являются нерешенные юридические проблемы, с которыми они сталкиваются. В экспертном отчете эта проблема рассматривается с конкретными рекомендациями.
Для правильного функционирования высокоавтоматизированного вождения не менее важно создать мощную мобильную сеть передачи данных, охватывающую всю сеть автобанов, и создать интеллектуальную транспортную инфраструктуру. Еще один фундаментальный шаг — проверить функциональную безопасность более высоких уровней автоматизации в ходе испытаний и как можно скорее решить основные проблемы технического развития (включая функции тестирования и выпуска, а также оптимизацию человеко-машинного интерфейса).