Исследование является первым параллельным сравнением прогнозируемых рисков для транспортных средств, регулируемых ЕС и США. Он был проведен совместно Научно-исследовательским институтом транспорта Мичиганского университета (Умтри), США, и Центром безопасных транспортных средств и безопасности дорожного движения при Технологическом университете Чалмерса, Швеция, в сотрудничестве с Европейским центром исследований безопасности и анализа рисков ( Ceesar), Франция, и Лаборатория транспортных исследований (TRL), Великобритания.Вопрос исследования по изучению показателей безопасности был мотивирован продолжающимися переговорами между ЕС и США по соглашению о трансатлантическом торговом и инвестиционном партнерстве (TTIP).Одним из потенциальных препятствий для торговли являются различные испытания стандартов безопасности и требования к автомобилям, продаваемым в ЕС и США.
Тестирование одной и той же марки / модели в обоих режимах — дорогостоящий процесс, а согласование общих стандартов может быть трудным и трудоемким. Однако, если показано, что транспортные средства обеспечивают аналогичную реальную защиту для пассажиров, тогда транспортные средства, соответствующие правилам ЕС, потенциально могут быть признаны для продажи в США, а транспортные средства, соответствующие правилам США, потенциально могут быть признаны для продажи в ЕС.Поэтому исследование, посвященное вопросу об эквивалентных характеристиках безопасности, спонсировалось Auto Alliance в США. Исследование провели независимые эксперты из Umtri и Safer, двух ведущих транспортных исследовательских организаций.
Чтобы сравнить риски, исследователи проанализировали ряд источников данных об авариях в США и ЕС. Результаты показывают, что при учете различий в окружающей среде и воздействии на транспортные средства, соответствующие стандартам ЕС, снижается риск серьезных травм в результате лобовых / боковых столкновений и есть зеркала на стороне водителя, которые лучше снижают риск при авариях при смене полосы движения, в то время как транспортные средства, соответствующие стандартам США, обеспечивают меньший риск травм при опрокидывании и фары, которые делают пешеходов более заметными. Точнее, результаты проекта подтверждают следующие выводы:Модели риска травм в ЕС и США различаются как для лобовых / боковых столкновений, так и для опрокидывания.
Хотя диапазон оценок широк, общий риск для транспортных средств из ЕС в США и ЕС (с учетом критериев отбора для этого исследования), вероятно, ниже. Различия в рисках при лобовом / боковом столкновении являются наибольшими для боковых столкновений, пассажиров среднего возраста (31-70), пассажиров без ремней и более тяжелых столкновений (измеряемых с точки зрения изменения скорости при столкновении).Общий риск аварий с опрокидыванием как в ЕС, так и в США ниже для транспортных средств США. При опрокидывании разница в рисках была наибольшей для пассажиров, не пристегнутых ремнями, и для катапультированных пассажиров.
Соотношение гибели пешеходов в темноте по сравнению со светом в США оценивается ниже, чем в ЕС. Одно из возможных объяснений этого заключается в том, что фары в автомобилях США могут лучше освещать пешеходов, чем фары в автомобилях ЕС.
Соотношение смены полосы движения со стороны водителя в ЕС по сравнению с перестроением со стороны пассажира, основанное на данных только по двум странам ЕС, ниже, чем в США. Одно из возможных объяснений этого заключается в том, что зеркала заднего вида на стороне водителя в автомобилях ЕС снижают риск аварий при смене полосы движения лучше, чем в автомобилях США.Следует провести дополнительную работу по воспроизведению результатов, выявлению артефактов, которые могли повлиять на наблюдаемые закономерности, и / или поиску свидетельств механизмов, связывающих результаты с конструктивными различиями транспортных средств, возникающими в результате нормативных различий. Следует внимательно изучить как неожиданные, так и ожидаемые результаты, чтобы определить те, которые можно воспроизвести, и те, на которые могут повлиять непредвиденные данные или популяционные факторы, а не нормативные различия.
Наконец, в этом проекте было продемонстрировано использование данных о ДТП в различных контекстах, и в то же время были выявлены пробелы в доступности данных. Будущее воспроизведение и расширение этого исследования значительно выиграют от наличия согласованных данных об авариях. Следовательно, приветствуются дальнейшие усилия по сбору данных и их гармонизации.
Более подробную информацию можно найти по адресу: http://deepblue.lib.umich.edu/handle/2027.42/112977.