Это то, что исследователи из Атлантического университета Флориды, Техасского университета в Арлингтоне и Университета Юты стремились выяснить в первом исследовании по оценке доступности университета.S. Департамент жилищного строительства и городского развития (HUD) Раздел 8 Многосемейные получатели. Основанное на фактах исследование, недавно опубликованное в журнале Housing Policy Debate, представляет собой самую крупную выборку записей о поездках домашних хозяйств, когда-либо собранных для такого исследования, помимо Национального обследования поездок домашних хозяйств.
"HUD не учитывает транспортные расходы в том, как они измеряют доступность.
Многие люди с низкими доходами в Разделе 8 вынуждены жить в труднодоступных местах, где они могут найти арендодателей, готовых принять ваучеры, которые часто находятся далеко от их работы или качественных транспортных услуг, чтобы добраться до места работы ", — сказал Джон Ренн, доктор философии.D., Соавтор исследования, директор и доцент Центра городских и экологических решений Школы городского и регионального планирования Колледжа дизайна и социальных исследований FAU. "Транспортные расходы, после жилья, являются вторыми по величине расходами в бюджетах большинства американских семей, особенно для тех, кто живет в пригородных районах с плохой транспортной связью."
Согласно обследованию потребительских расходов, расходы на жилье плюс транспортные расходы составляют 43% от общего количества потребляемой энергии.S. доходы домохозяйств в 2011 г.
Использование моделей поездок домашних хозяйств, оцененных на основе данных из 15 различных регионов США.S., Ренне и его сотрудники оценили и суммировали капитальные затраты на автомобиль, эксплуатационные расходы на автомобиль и расходы на проезд для домохозяйств в 8 857 объектах помощи при аренде HUD. Регионы, использованные в исследовании, были столь же разнообразны, как Бостон и Портленд, штат Орегон. на одном конце континуума городских форм, а Хьюстон и Канзас-Сити, штат Миссури. на другом.
Модели в исследовании были специфичны для домохозяйств с низким доходом, группы, которой уделялось мало внимания в литературе о путешествиях и транспорте.
Результаты исследования показывают:
Из 8 857 объектов домохозяйства в 3860 объектах (44 процента всех объектов в исследуемой выборке) тратили в среднем 15 процентов своего дохода на транспортные расходы.
У собственности, расположенной в программе помощи HUD в центре Лос-Анджелеса, были самые низкие транспортные расходы — 1988 долларов США или менее 3.5 процентов семейного бюджета на транспорт.
То же домохозяйство в доме в удаленном и недоступном месте в Уилинге, штат Западная.V.-Округ Огайо потратил 10 349 долларов США, или 28 процентов семейного бюджета, на транспорт.
Транспорт недоступен для всей собственности в 70 из 322 городских районов и подразделений, которые предоставляют помощь по аренде многоквартирных домов по Разделу 8. Некоторые из этих областей находятся в Мемфисе, штат Теннесси.; Орландо, Флорида.; Гикори, N.C.; и Лас-Вегас.
И наоборот, в более компактных мегаполисах было обнаружено наибольшее количество доступной недвижимости для помощи в аренде.
В Сан-Франциско самый высокий процент доступной недвижимости, за ним следует Денвер; Лос-Анджелес; Вашингтон, Д.C.; Портленд, штат Орегон.; и Нью-Йорк.
«Наши исследования показывают, что эти конкретные программы помощи в аренде жилья HUD, когда они субсидируют жилье в обширных автономных районах, не являются общедоступными», — сказал Ренне. "Это также предполагает, что HUD может предоставить более доступные квартиры семьям с низким доходом, направляя субсидии в более компактные, удобные для ходьбы и обслуживаемые транзитом места"."
Ренне и его соавторы Шима Хамиди, доктор философии.D., доцент кафедры планирования Техасского университета в Арлингтоне и Рид Юинг, доктор философии.D., профессор и заведующий кафедрой городского и городского планирования в Университете штата Юта, также отмечают, что еще одним следствием их исследования может быть то, что недвижимость в обширных или труднодоступных районах должна включать в себя транспортную надбавку в дополнение к существующей надбавке за коммунальные услуги, или что жилищная субсидия должна быть выше в труднодоступных районах, чтобы учесть дополнительные транспортные расходы. Аналогичным образом, анализ исследования может быть использован для продвижения справедливой рыночной арендной платы (FMR) на небольших площадях, чтобы домашние хозяйства, получающие помощь, могли получить доступ к жилью в более центральных районах.
Ренн отмечает, что хотя в исследование не вошли данные из Майами, «результаты этого исследования применимы к Южной Флориде, которая страдает от быстро растущих цен на аренду и плохой транспортной связи."