Для наиболее энергоемких секторов США — автомобилестроения и электроэнергетики — исследование определяет графики действий, после которых исследователи говорят, что будет слишком поздно предотвращать переломный момент в климате.И чем дольше страна ждет, тем дороже будет переход на более чистые технологии в этих секторах — открытие, которое противоречит общепринятым экономическим представлениям, поскольку цены на солнечные, ветряные и аккумуляторные технологии стремительно падают, говорят они.Как показывает исследование, шагов, изложенных в Плане чистой энергии, а также в Парижском климатическом соглашении 2016 года, было бы недостаточно для достижения цели удержать повышение глобальной температуры до 2 градусов по Цельсию к концу этого столетия.Чтобы достичь 70-процентного сокращения выбросов углекислого газа, используемого в исследовании, потребуются дополнительные шаги — и до 2023 года.
Окно для эффективных действий может закрываться так рано.«Если мы не предпримем никаких действий для решительного сокращения выбросов парниковых газов до выборов 2020 года, затраты на сокращение выбросов в масштабе и в сроки, совместимые с предотвращением опасного вмешательства человека в климат, будут стремительно расти», — сказал Стивен Скерлос, профессор машиностроения Университета штата Мичиган. . «Это только сделает неизбежный переход к возобновляемым источникам энергии менее эффективным в поддержании стабильной климатической системы на протяжении всей жизни уже родившихся детей».До того, как Трамп отменил как внутренние, так и международные климатические планы, Межправительственная группа экспертов по изменению климата рекомендовала сократить выбросы углекислого газа на 70 процентов в промышленно развитых странах, таких как США, где почти половина выбросов приходится на электрический и автомобильный секторы.
Используя специальную современную модель этих секторов, исследователи показали, что окно для инициирования дополнительных действий по борьбе с изменением климата закроется в период с 2023 по 2025 год для автомобильного сектора и между 2023 и 2026 годами для электроэнергетического сектора.«Это верно даже при самых оптимистичных предположениях относительно достижений чистых технологий в транспортных средствах и электростанциях», — сказал ведущий автор исследования Саранг Супекар, постдокторант в области машиностроения в Университете штата Мэриленд.
По словам исследователей, выход из соглашения и план EPA по отмене Плана чистой энергии только сделают шансы на достижение цели более отдаленными.«В отсутствие правительственного мандата и при наличии стимулов к возвращению угля мы не сможем достичь поставленной цели», — сказал Супекар.Чтобы прийти к своим выводам, Супекар и Скерлос рассчитали будущий вклад парниковых газов в автомобильной и энергетической отраслях на основе двух перспективных подходов — «бизнес как обычно» и «меры по борьбе с изменением климата». В их расчетах использовались самые дешевые технологии в каждом секторе.
В сценарии «бизнес как обычно» автомобильная промышленность следовала текущим темпам диверсификации транспортных средств — используя эффективные модели с двигателем внутреннего сгорания, электрические и гибридные модели, а энергетический сектор использовал в основном природный газ и возобновляемые источники энергии. В сценарии «действий по борьбе с изменением климата» эти секторы полагались на больший процент более чистых автомобильных и энергетических технологий для достижения климатических целей МГЭИК.
«В какой-то момент, вероятно, к 2023 году, вы действительно не сможете достаточно быстро построить новые, более чистые электростанции или продать достаточно экономичных автомобилей достаточно быстро, чтобы достичь 70-процентной цели», — сказал Скерлос.Супекар добавил: «Годовые темпы сокращения выбросов при таком значительном технологическом обороте превысят 5 процентов примерно после 2020 года, что делает 70-процентную цель неосуществимой для всех практических целей».Анализ не обнаружил доказательств, оправдывающих откладывание действий по борьбе с изменением климата во имя сокращения технологических затрат, даже при самых оптимистичных траекториях повышения эффективности топлива, спроса и затрат на технологии в автомобильном и электрическом секторах США. Фактически, исследование показало, что ожидание еще четырех лет для начала реализации мер по достижению 70-процентного целевого показателя приведет к увеличению общих затрат для обоих секторов примерно с 38 миллиардов долларов в год до 65 миллиардов долларов в год.
«Вы можете взять ту же самую или другую модель и прийти к другим цифрам затрат, используя свой собственный набор допущений для« обычного ведения бизнеса »или процентных ставок, например», — сказал Супекар. «Но суть в том, что независимо от того, будет ли цена действий по борьбе с изменением климата сегодня составлять 38 миллиардов долларов или 100 миллиардов долларов, через три-четыре года эти издержки резко вырастут».МГЭИК определила, что для того, чтобы к концу века средняя температура Земли не повысилась более чем на 2 градуса Цельсия по сравнению с доиндустриальными временами, глобальные выбросы парниковых газов должны быть сокращены на 40-70 процентов к 2050 году. крупнейший совокупный источник выбросов парниковых газов, а на электрическую и автомобильную промышленность приходится почти половина годового производства страны.
На сжигание ископаемого топлива приходится 95 процентов выбросов этих отраслей.Исследование «Анализ затрат и сроков сокращения выбросов CO2 на 70% в автомобильном и энергетическом секторах США к 2050 году» опубликовано в журнале «Наука об окружающей среде и технологии».
Он финансировался Институтом энергетики U-M и Национальным научным фондом.